最新总结！2024年第五期充电设施及新能源汽车数据 小豹充充 2024-06-18 17:01 江苏 图片 中国充电联盟：5月公共充电桩环比增加7.3万台 6月14日，中国充电联盟发布的数据显示，今年5月公共充电桩环比增加7.3万台，同比增长46.3%。截至今年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩304.9万台，其中直流充电桩134.7万台、交流充电桩170.2万台。2023年6月—2024年5月，月均新增公共充电桩约8万台。 图片 公共充电基础设施运行情况，2024年5月比2024年4月公共充
中国充电联盟：5月公共充电桩环比增加7.3万台
6月14日，中国充电联盟发布的数据显示，今年5月公共充电桩环比增加7.3万台，同比增长46.3%。截至今年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩304.9万台，其中直流充电桩134.7万台、交流充电桩170.2万台。2023年6月—2024年5月，月均新增公共充电桩约8万台。公共充电基础设施运行情况，2024年5月比2024年4月公共充电桩增加7.3万台，5月同比增长46.3%。截至2024年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩304.9万台，其中直流充电桩134.7万台、交流充电桩170.2万台。从2023年6月到2024年5月，月均新增公共充电桩约8.0万台。公共充电基础设施省、区、市运行情况，广东、浙江、江苏、上海、山东、湖北、河南、安徽、北京、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达69.9%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、山西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。2024年5月全国充电总电量约41.4亿度，较上月增加2.0亿度，同比增长50.9%，环比增长5.0%。公共充电基础设施运营商运行情况，截止到2024年5月，全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15，分别为：特来电运营57.7万台、星星充电运营54.5万台、云快充运营52.0万台、国家电网运营19.6万台、蔚景云运营16.3万台、小桔充电运营15.1万台、南方电网运营9.0万台、深圳车电网运营8.4万台、汇充电运营8.0万台、依威能源运营7.6万台、万城万充运营5.3万台、蔚蓝快充运营5.0万台、万马爱充运营3.4万台、均悦充3.3万台、昆仑网电运营3.2万台。这15家运营商占总量的88.1%，其余的运营商占总量的11.9%。充电基础设施整体运行情况，2024年1-5月，充电基础设施增量为132.8万台，同比上升15.8%。其中公共充电桩增量为32.3万台，同比上升13.0%，随车配建私人充电桩增量为100.4万台，同比上升16.8%。截止2024年5月，全国充电基础设施累计数量为992.4万台，同比增加56.1%。充电基础设施与电动汽车对比情况，2024年1-5月，充电基础设施增量为132.8万台，新能源汽车国内销量389.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.9，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。6月14日，中国汽车工业协会方面表示，新能源汽车继续保持快速增长态势。5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆，同比分别增长31.9%和33.3%，市场占有率达到39.5%。1-5月，新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆，同比分别增长30.7%和32.5%，市场占有率达到33.9%。5月，新能源汽车国内销量85.6万辆，环比增长16.3%，同比增长40.8%；新能源汽车出口9.9万辆，环比下降13.3%，同比下降9%。1-5月，新能源汽车国内销量337.6万辆，同比增长35.9%；新能源汽车出口51.9万辆，同比增长13.7%。乘联会：5月全国新能源乘用车批发销量达90万辆，零售渗透率47%6月15日消息，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年5月新能源乘用车批发销量达到90万辆，接近达到上年11月水平， 由于春节因素和降价干扰，2月回落较大,3-5月市场逐步恢复增长，持续上行。5月新能源车国内零售渗透率47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。2024年中国宏观经济稳中向好，新能源乘用车1-5月车市零售基本实现预期中的开门红走势。国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。多地通过中央财政安排的节能减排补助资金支持符合条件的汽车以旧换新，与企业促销合力对“五一”前后车市构成较好的拉动。随着2-4月降价潮的推动，国内新能源格局激烈变化，头部效应日益明显，高端相对较强。自主车企较强，新势力总体较好，吉利、五菱、长安等传统车企新能源5月走势很强。2024年5月新能源乘用车批发销量达到90万辆，接近达到上年11月水平， 由于春节因素和降价干扰，2月回落较大,3-5月市场逐步恢复增长，持续上行。5月新能源乘用车批发达到90万辆销量，同比增长回升到32%的表现较好，与1-4月的增速30%比仍是基本持平的，1-5月总体温和上涨。2023年以来由于锂和镍等原材料回落导致动力电池价格有下降的趋势，2月销量较低有利于企业年初减产，去历史库存，实现新品销量的持续增量。5月新能源车厂商批发渗透率44.2%，较2023年5月33.6%的渗透率提升10.6个百分点。5月，自主品牌新能源车渗透率59.8%；豪华车中的新能源车渗透率32.7%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有8%。5月传统车厂家批发同比下降16%，而新能源车批发同比上升32%，燃油车压力较大。2024年5月新能源车市场零售80万辆，同比增长39%，环比增19%，环比增速较强。2024年5月较3月增长9万台，总体处于零售持续走强状态。由于北京放号，5月新增需求释放的效果明显，且部分降价观望群体开始购车。2023年累计零售775万辆，同比增长36%。2024年1-5月的新能源车的零售325万辆增34%走势相对较稳，接近于2023年的41%增速，这是很不错的表现。5月新能源车国内零售渗透率47%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。5月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。5月传统车零售同比下降23%，而新能源车零售同比上升38%，燃油车税负重，压力较大。2024年5月新能源车出口9.4万辆，异常月度环比持续回落。1-2月的出口低迷应该是受到海运等因素的影响，自主的出口在3月环比增长较大,4-5月自主部分车企出口面临欧洲的需求减弱而主动调整。中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，由于海外认可度持续提升以及服务网络的完善，自主品牌纯电动主要面向发达国家市场，目前出现围堵中国新能源的现象，这是完全错误的，但我们也要冷静面对。2024年1-5月累计出口51万台，同比增23%。从近期自主出口的海外市场零售数据监控看，自主品牌在欧洲表现一般。在海外部分地区，除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现，南美等的出口表现也在不断地改善，自主插混车型开始出口增长。2023年5月的出口高基数对出口促进不大，未来几个月全年新能源汽车出口预计仍较高增长。（资料来源：中国充电联盟）
